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將制造廠搬到美國雲林四湖房貸

陳姍姍在天津總裝空客320系列飛機積累瞭一定的成功經驗後，歐洲飛機制造巨頭空中客車公司（下稱“空客公司”），又開始醞釀將天津總裝廠的模式推向美國，進而打入競爭對手波音公司的大本營。《第一財經日報》記者昨天獲悉，空客公司計劃在美國時間7月2日，宣佈在美國亞拉巴馬州（Alabama）興建一傢全新的總裝廠，這將是空客在美國投資的首傢大型制造廠。據外電報道，這傢總裝廠的投資額約6億美元，計劃從2015年起生產A320系列單通道飛機。到2017年，這傢總裝廠每月將交付4架飛機，預計工廠將招募約1000名雇員。美國建廠正面迎戰波音亞拉巴馬州位於美國的東南部，幾年前， 空客公司及其母公司歐洲宇航防務集團就曾計劃在此建立A330改裝的空中加油機的總裝廠。不過，由於美國國會議員遊說政府，使得美國國防部對空中加油機進行瞭重新招標並最終選擇瞭波音，此投資無疾而終。而如今空客公司再度重燃赴美投資的熱情，多位業內人士對記者分析，空客公司依舊是希望通過“投資換市場”。在全球的單通道飛機市場，目前主要的競爭者就是空客A320系列飛機和波音737系列飛機,兩者各占據半壁江山。而在美國市場,空客A320系列飛機僅占約20%的市場份額。最近幾年,美國的航空公司將陸續迎來大批飛機的更新換代期,這無疑給瞭空客公司追加訂單、爭搶市場份額的機會。“如果將總裝線搬到美國，對美國的航空公司客戶瞭解空客飛機，增加A320飛機的知名度和親切感有好處。”一位飛機制造專傢告訴本報記者，同時，目前空客飛機在美國已經有很多零部件供應商，將總裝廠建到美國，形成規模效應後，還可能節約運輸成本以及規避匯率風險。受“制造業重返美國”推動？值得註意的是，這也將是空客公司繼在中國投建A320系列飛機的總裝廠之後，在歐洲之外建設的第二傢總裝廠。2007年，空中客車A320系列飛機天津總裝線合資企業正式成立，其中空客持有51%的股份，剩下的股份由中國聯合體分享。目前，空客天津總裝線月產3架A320飛機，到年底將達到月產4架的水平，已經交付飛機將近90架，主要交付的客戶正是中國的航空公司。“目前，空客A320飛機天津總裝線有400多名中國工人，他們很多都曾到歐洲進行過培訓，而空客向中國派出的國外管理層和專傢人數在逐漸減少，但總裝的飛機質量卻與歐洲幾無差異，這很可能使得空客希望將這種模式復制到美國，畢竟美國市場目前還是全球最大的航空市場。”上述人士對本報記者指出，目前，中國各航空公司運營的空客A320系列飛機超過680架，而美國的航空公司則運營著超過770架空客A320系列飛機。也有業內人士認為，空客得以此時赴美建廠，與美國“讓工廠重返美國”的戰略變化也有一定關系。今年年初，美國總統奧巴馬就在國情咨文中吹響瞭“重返制造業”的號角，鼓勵跨國公司工廠重回美國，比如提出如企業願意遷入一個因工廠遷出而受到重創的社區，那麼在為新工廠、設備或者新員工培訓融資時，也應當得到幫助。這與過去美國的政策背道而馳。在二次世界大戰之後，美國通過三次調整，將其勞動密集型的制造業(尤其是中低端制造業)從國內逐步轉移到瞭海外，上世紀50年代是日本、聯邦德國，60年代是亞洲四小龍、墨西哥、巴西，80年代則是中國和東盟。而在經歷瞭2008年金融危機的沉重打擊和長期經濟下滑之後，以金融為主導的經濟發展模式，最終還是要被實體經濟所取代。而這對以制造業出口為主的中國來說，並不是一個好消息。從最近幾年來中國紡織、鋼鐵、輪胎，甚至是光伏產業所遭遇的永無止境的“反傾銷反補貼”調查來看，美國為其“重返制造業”，已經做瞭不少工作。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-03/143107316.html

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